Es un hermoso domingo de mediados de enero cuando me encuentro cara a cara con esta nueva Kawasaki: la ER-6F. Sustituye a la envejecida ER-5, que desapareció por completo de la gama Kawasaki, y aporta sangre nueva a la gama de roadster de entrada.
La pequeña moto verde (que, por cierto, no existe en el color favorito de la compañía) está disponible en versión naked (ER-6) y en versión carenada (ER-6 F), indica el concesionario de motos segunda mano Crestanevada. Ambas versiones están equipadas con un ABS opcional. En esta transformación, gana 150 cc. El gemelo en línea ofrece 20 CV y 2 m.kg más. Por mi parte, esta tarde me han dejado probar la versión carenada sin ABS.
Se me presenta con su vestido negro salpicado de burdeos que decora el cuadro, la horquilla así como el amortiguador y el basculante. La cabeza de la horquilla le da un aspecto agradable y simpático. Esto contrasta un poco con el choque trasero visible en el lado derecho, como la Yamaha MT 03, que ofrece un lado más «duro». El conjunto es muy agradable a la vista. El pequeño bote que sale justo debajo del reposapiés nos recuerda a la Buell. Esta mezcla es muy agradable.
Me siento en el asiento y enderezo la moto, que parece muy ligera. No es demasiado alto, lo que permitirá a las personas más pequeñas montarlo.
Cojo el manillar, la posición es bien correcta, las piernas no muy dobladas a pesar de mi metro 80. Los mandos son de fácil acceso y los retrovisores, una vez ajustados, cumplen muy bien su función. Una amplia visión trasera es muy apreciable. Arranco el motor y el estrangulador automático aumenta el régimen del motor por sí mismo. Se tarda un minuto. El sonido tan característico de los escapes en línea sigue siendo muy agradable.
Dejo que el motor, los neumáticos y el piloto se calienten lentamente. Enseguida me doy cuenta de la agilidad de la moto. Es muy cómodo en ciudad a pesar de un motor que requiere muchos cambios de marcha. El motor es un poco áspero por debajo de las 2500 rpm hasta la 3ª marcha y tendrás que pasar de las 3500 rpm para evitar que te sacuda demasiado en 4ª, 5ª y 6ª.
La caja de cambios responde bien a las peticiones sin dar un portazo. El cierre es firme y preciso.
La salida de la ciudad se acerca. Aumento tranquilamente las revoluciones del motor, que tira suave y gradualmente. Es muy agradable. Las curvas se suceden a un ritmo lento. La burbuja protege bastante bien, aunque una burbuja más alta evitaría algunas perturbaciones. O tendría que ser 10 cm más bajo.
La agilidad que sentía al principio se confirma. La moto gira de derecha a izquierda con extrema facilidad. Las suspensiones funcionan muy bien aunque las encontré un poco duras en carreteras muy bacheadas. El frenado es muy eficiente. Los frenos son muy progresivos y pueden ajustarse hasta el más mínimo detalle.
Mientras la velocidad siga siendo razonable, esta pequeña kawa es el juguete ideal. Decido aumentar un poco el ritmo. La aceleración y el frenado son más pronunciados. Inmediatamente siento que el chasis está luchando un poco. Las suspensiones siguen siendo buenas pero noto que el chasis se dobla un poco, sobre todo al frenar fuerte. El poder está ahí, qué pena. La moto no se endereza demasiado cuando usas la palanca de freno. El par del pequeño bicilíndrico permite una buena aceleración a la salida de las curvas y la ligereza del roadster permite un buen ritmo. Digamos que esta moto es ideal para conducirla tranquilamente pero rápidamente muestra sus límites cuando quieres volverte un poco loco.
En conclusión, diría que he disfrutado mucho con la nueva kawa. Permite también montar tranquilamente y arsouiller un poco incluso si se siente rápidamente los límites. Es una bicicleta ideal para los principiantes. Su pequeño tamaño, su bonito motor asociado a una buena frenada satisfarán a los novatos y les permitirán arrancar la moto con una máquina cómoda y segura sobre todo si la versión elegida está equipada con ABS.
Motor: 650cc bicilíndrico en línea, es cómodo de conducir ya que tiene bastante par en la parte inferior. No es necesario utilizar las revoluciones muy bajas por miedo a las sacudidas. Ofrece un buen arranque y una cantidad decente de par motor.
Chasis: Este roadster tiene una posición vertical. La suspensión, bastante firme, hace bien su trabajo. Te sientes un poco agitado cuando las condiciones de la carretera se deterioran. La rigidez del cuadro muestra rápidamente sus puntos débiles en cuanto el piloto gira el manillar un poco más fuerte.
Frenos: No hay nada de qué quejarse aquí. Puede confiar en el freno trasero para corregir una trayectoria ligeramente optimista. El freno delantero ofrece dosificación y potencia. El ABS opcional será un plus para evitar derrapes incontrolados.
Otros: La burbuja ofrece una buena protección para los ciclistas de menos de 1,70 m. Más allá de eso, necesitará una burbuja más alta para cruzar el país en una zona protegida. El acabado es mediocre. Algunas piezas de tubería visibles y poco atractivas. La pintura parece frágil, ya que después de 800 km, ya se está descascarando bajo el efecto de la llave.