El Skoda Fabia es un producto puro del grupo Volkswagen. Desde 1999 y la aparición de la primera generación, el coche urbano checo se basa en una plataforma compartida con el Volkswagen Polo y el Seat Ibiza. 22 años después, el éxito continúa con la presentación del nuevo Fabia en mayo de 2021. Este último tendrá mucho que hacer: tanto para mostrar sus diferencias con sus primos del grupo como, sobre todo, para buscarle las cosquillas a los líderes de la clase y justificar un precio bastante elevado. ¿Son estos argumentos suficientes para convencer? ¡Pruébalo!
Basado en la misma plataforma MQB A0 que el Audi A1, el Seat Ibiza y el Arona, el Skoda Kamiq y el Scala, el Volkswagen Polo, el T-Cross y el Taigo, el Fabia utiliza lógicamente la misma gama de motores. El Fabia sólo está equipado con motores de gasolina no híbridos (ni siquiera microhíbridos) de 3 y 4 cilindros.
En la gama de entrada, el 1.0 L MPI de 3 cilindros está disponible en 65 y 80 CV, combinado con un BVM5. La parte media de la gama está formada por el 1.0 L TSI de 3 cilindros con 95 CV en el BVM5 o 110 CV en el DSG7 (nuestro modelo de prueba). En la parte superior de la gama está el motor de 4 cilindros 1.5 L TSI de 150 CV con DSG7 (ya probado en el Karoq y el Kamiq en nuestras páginas). Esta es la primera gran diferencia entre el Fabia y su primo el Polo, que (de momento) presume de 110 CV excluyendo al GTI.
El Fabia también marca sus diferencias en cuanto a dimensiones al ofrecer 2,5 cm más de longitud, 3 de anchura y 2,5 de altura que el alemán. Si el espacio interior está muy mejorado (hablaremos de ello más adelante), el volumen de carga es sin duda EL gran ganador de la operación con nada menos que 380 litros disponibles frente a los 330 del primo alemán, señala el concesionario de coches de segunda mano en Alicante Crestanevada.
Vayamos a los precios para no mantener el suspense durante mucho tiempo. Sí, el Fabia es caro (incluso muy caro). Mientras que el modelo básico comienza en 17.070 euros, el Fabia también puede alcanzar un precio de lista de algo menos de 32.000 euros. Hay que decir que entre un Fabia Active con el 1.0 L MPI de 65 CV y un Monte Carlo full option equipado con el 1.5 L TSI de 150 CV, la gama cambia radicalmente. Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles:
Activo: 1.0 L MPI 65 / 1.0 L MPI 80
Ambition: 1.0 L MPI 65 / 1.0 L MPI 80 / 1.0 L TSI 95 / 1.0 L TSI 110 DSG7
Estilo: 1.0 L TSI 95 / 1.0 L TSI 110 DSG7 / 1.5 L TSI 150 DSG7
Monte Carlo: 1.0 L TSI 95 / 1.0 L TSI 110 DSG7 / 1.5 L TSI 150 DSG7
Nuestro modelo de prueba es un Fabia 1.0 L TSI 110 DSG7 en acabado Style, que viene con algunas opciones extra. Precio de catálogo: 26.805 euros.
Las prestaciones y el precio del Fabia han cambiado mucho, pero su estilo sigue siendo muy consensuado, mucho más que el de un Clio 5. El frontal es muy típico de un Skoda con una parrilla que gana en importancia y retoma el estilo masivo inaugurado en el Enyaq. Los faros delanteros se han suavizado, mientras que los faros antiniebla y toda la parte inferior del parachoques presentan unas líneas mucho más marcadas. El Fabia se parece a cualquier otro coche urbano del segmento, y es difícil distinguirlo del resto del segmento, dado su tamaño, salvo por el diseño de los faros. Las llantas de 16 pulgadas que vienen de serie en el acabado Style son bastante elegantes y el embellecedor de plástico oscuro combina bien con el magnífico color Naranja Fénix (todo un acierto, sobre todo bajo el sol).
En la parte trasera, el Fabia muestra una cierta madurez en el diseño de la marca. Los faros traseros se vuelven horizontales y recuerdan a los del Scala. El logotipo de Skoda desaparece y se sustituye por letras cromadas, lo que confiere al vehículo un aspecto premium. Por último, hay un borde que sobresale en el portón trasero a la altura de la demarcación entre la ventana y la losa. La luneta trasera está bien rodeada por el alerón y los paneles laterales de plástico.
En términos de espacio interior, el nuevo Fabia da un golpe de efecto y abofetea al resto del segmento. La mayor distancia entre ejes y la línea de techo perfectamente horizontal permiten que cuatro adultos (de 1,85 m de altura) se sienten cómodamente a bordo, y no sólo para viajes cortos. El conductor puede ajustar su posición de conducción especialmente baja, en definitiva, el Fabia no teme a la gente alta, al contrario. Este es un punto muy bueno para el coche urbano checo que, gracias a sus 380 litros de maletero, cumple las expectativas de muchas familias pequeñas en cuanto a espacio a bordo. Hay que decir que el Skoda Fabia está sin duda en la cima del ranking de los coches urbanos más voluminosos. Por si fuera poco, la impresión de espacio a bordo se ve reforzada en gran medida por la luz extra obtenida gracias a la opción del techo panorámico de nuestro modelo de prueba. El único inconveniente tras un viaje de cuatro días al sur de Francia con un tiempo abrasador fue la falta de una persiana. No te diré el calor que hacía después de unas horas al sol…
Echemos un vistazo a los «colores y materiales», o más vulgarmente: la calidad de los acabados. Tengo que admitir que la cuarta generación del Fabia está un poco por debajo de mis expectativas en este sentido, sobre todo teniendo en cuenta su elevado precio. El aspecto general es bastante sobrio a pesar de algunos pequeños acentos cromados aquí y allá. La parte superior del salpicadero, es decir, las zonas donde el conductor y el pasajero tienen una visión directa, está muy bien hecha. Hay plásticos espumados, así como un aplique de tela que atraviesa horizontalmente la cabina. Muy pocas zonas se cubren con el famoso «negro piano», sólo se salvan las partes exteriores de la tapa del salpicadero, fuera del alcance y, por tanto, a salvo de las huellas dactilares. Sin embargo, cuando se mira un poco más abajo, se encuentra una gran cantidad de plásticos duros, no necesariamente muy favorecedores, aunque los ajustes no sufren ninguna crítica (absolutamente ningún ruido de mobiliario sean cuales sean las condiciones de conducción a lo largo de nuestra prueba). Los paneles de las puertas tienen una pequeña zona de tela en los reposabrazos, pero estos se marcan fácilmente y deberían desgastarse (o incluso agujerearse) rápidamente. El diseño general es fluido, poco recargado y no sacrifica en absoluto la ergonomía, un tema que me apasiona y del que, como es habitual en Skoda, estoy plenamente satisfecho.