Tras tres cortos años en el mercado, el Stonic ya está experimentando un ligero restyling. ¿Qué hay de nuevo? Averigüémoslo juntos.
En cuanto a las presentaciones, ya verás, va a ir muy rápido. En primer lugar, en términos de estilo, no es una revolución. Este nuevo Stonic revisa sutilmente sus faros antiniebla delanteros y adopta luces Full LED para los acabados superiores. Y ya está, señala el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada. También es una gran oportunidad para personalizar el coche con nuevos colores. Ahora es posible vestirlo en Gris Magnético (aquí) y Azul Azur. Estos nuevos colores, como los ya disponibles, también pueden combinarse con un techo de otro color. Según la marca, un tercio de los clientes optaría por un techo naranja o negro. Sin embargo, lamentamos la ausencia de una gama de llantas para…
Pasemos al interior, donde también hay pocos cambios que destacar. Sin embargo, los nuevos clientes estarán encantados de descubrir que la pantalla es ahora más grande, de 8 pulgadas, y que está conectada. Por último, porque sí, eso es todo, la pequeña pantalla digital situada entre los contadores -que siguen siendo de aguja- se ha ampliado hasta las 4,2 pulgadas. Afortunadamente, el interior del Stonic ya estaba bien diseñado. No hablamos de materiales impecables o acabados perfectos, sino de una ergonomía muy buena y una acogida agradable. Mientras que las plazas delanteras son muy agradables y espaciosas, aunque los asientos son un poco duros para mi gusto, las plazas traseras ofrecen un espacio limitado. Para ser sinceros, los asientos traseros sólo son adecuados para niños o jóvenes adolescentes, debido a la falta de espacio para las piernas y la cabeza. El maletero también es un poco corto de espacio. Con un volumen de 352 litros, se sitúa en la parte media baja de la categoría. Un Captur o un 2008, aunque más grandes, ofrecen 406 y 434 litros respectivamente.
De hecho, es sobre todo bajo el capó donde los cambios son mayores. La cadena cinemática es ahora ligeramente híbrida. El motor diésel ha desaparecido por completo de la gama y ahora habrá que optar por el exclusivo motor T-GDi de 1,0 litros de la nueva generación «Smartstream», asociado a un sistema híbrido de 48 V. La batería instalada bajo el piso del maletero alimentará, como probablemente sabrás, un motor de arranque-alternador que ayudará al motor de combustión durante la aceleración o el arranque. En el concesionario se puede elegir entre dos niveles de potencia, 100 y 120 caballos. Las cajas de cambios BVM6 y DCT7 siguen disponibles en el catálogo.
Por mi parte, seleccioné el bloque de 120 CV acoplado a la transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades. Este dúo funciona a las mil maravillas y ha sido un placer conducirlo durante unos cientos de kilómetros. Con el pequeño impulso que ofrece el motor eléctrico (que, no obstante, aumenta el par máximo de 171 a 200 Nm), mi pequeño Stonic está lleno de vida. También ofrece 3 modos de conducción (Eco, Normal, Sport) para adaptarse a tu estado de ánimo. El modo Eco está perfectamente equilibrado; al contrario de lo que he visto a menudo, no amortigua demasiado el coche y es realmente un aliado perfecto para el día a día. Permite a este todoterreno urbano ser burbujeante cuando es necesario, sin dejar de ser bastante sensato y sobrio. La excelente caja de cambios, suave, invisible, reactiva y que nunca se pierde, nos ofrece una experiencia de conducción serena.
Si tuviera que señalar defectos, me gustaría mencionar la amortiguación o la función de rueda libre. Esto último, que sin duda es importante para optimizar el consumo de combustible (de lo que hablaremos más adelante), le impide regularmente beneficiarse del freno motor. Aprecio conducir sin necesidad de usar los frenos, especialmente en tráfico, pero no siempre me convenció esta función en el Stonic. Un sistema más inteligente, ayudado por los numerosos sensores y cámaras, podría mejorar la experiencia. Luego, en cuanto a la suspensión, el modelo me pareció bastante firme, mientras que será sobre todo propenso a sufrir los asaltos de las ciudades, llenas de agujeros, deformaciones u otros badenes. De hecho, tenderá a sacudir a sus pasajeros un poco más de lo esperado, sin hacer el viaje incómodo. El compromiso entre comodidad y dinamismo no siempre es fácil de encontrar.
Por otro lado, el principal punto positivo es la dirección, muy precisa y agradable de manejar. Aunque el tiempo no me acompañó en absoluto durante esta semana de pruebas, no dejándome conducir nunca en condiciones de seco, la sensación de seguridad estuvo siempre presente y el manejo fue ejemplar. Puedes sentir todo lo que ocurre bajo tus ruedas y el Stonic va donde quieres que vaya cuando quieres que vaya allí, sin ningún tiempo de retraso o sensación de desenfoque en el volante. Además de la excelente flexibilidad general del coche, esta cualidad le confiere un temperamento comunicativo y expresivo. Disfrutamos mucho conduciéndolo y viendo una carretera sinuosa delante de nosotros.
Volviendo al tema del consumo de combustible, el nuevo sistema mild-hybrid no hará maravillas en comparación con los bloques anteriores. Afecta principalmente a la homologación y a las emisiones de CO2. Dependiendo de cómo conduzcan, algunos conseguirán bajar de 5 litros a los 100 km. Por lo demás, la media rondará los 5,5/6 l/100, e incluso hasta 7 l/100 en autopista.
En cuanto al precio, está bastante bien situado frente a una competencia feroz. Aunque ha dado un gran paso adelante en cuanto a precio con esta actualización (hasta 3.000 euros más), ofrece precios razonables para sus muy buenas prestaciones. El Stonic 2021 empieza en 20.290 euros, en acabado Premium como el mío y con algunas opciones (950 euros para la pintura, 240 euros para el control de crucero adaptativo) sale por 28.580 euros. Con menos de 130 g/km de C0² está exento de la multa ecológica.
Sin ser el mejor en ningún sitio, el nuevo Kia Stonic MHEV lo hace todo bien. Es lo suficientemente dinámico para el uso diario, cómodo y agradable de conducir, y tiene un estilo propio. En comparación con los competidores más caros o más clásicos, realmente no tiene motivos para avergonzarse de sus cualidades.