La marca italiana FB Mondial había desaparecido del radar durante muchos años. Ha tenido dos intentos fallidos de resurgimiento (en 1987 y 2001) y el último, lanzado en 2016, parece ser el correcto. Lanzada en 1929 en Milán por los cuatro hermanos Boseli (de ahí el nombre FB por Fratelli Boseli), la marca ganó 10 títulos en los campeonatos mundiales de velocidad. En homenaje al piloto Nello Pagani, que trajo el primer título en 1948, FB Mondial declina el Pagani en 2 versiones, un 125cm³ y la máquina que nos ocupa aquí, el Pagani 300cm³.
La base utilizada es la misma que la de los modelos HPS que aparecen en el catálogo desde hace varios años. Impulsado por un bloque Piaggio, el FB Mondial Pagani 300 desarrolla la razonable potencia de 25CV y un par motor de 22Nm a 7000RPM. Nada alucinante, pero mucho más agradable que la versión de 125, muy limitada por su escasa cilindrada.
En cuanto al aspecto, estamos hablando de una Café Racer de inspiración vintage. El manillar, el falso asiento individual y el carenado envolvente están presentes y respetan los códigos vigentes. Este aspecto es bastante acertado, los italianos saben cómo manejar un tablero de dibujo. Sólo algunos detalles desagradables arruinan el conjunto.
Por ejemplo, los retrovisores, que no sólo son inservibles, sino también feos e inadecuados para el estilo Café Racer. Un par de espejos montados en el manillar también habrían sido más útiles y funcionales.
Las ruedas de radios tienen un buen aspecto y contribuyen al diseño general. El faro delantero de forma ovalada es original y se integra bien. La horquilla superior de la T es una pieza muy bonita.
Los dos amortiguadores traseros y la horquilla invertida (no regulable) llaman la atención y confirman el carácter deportivo del FB Mondial Pagani 300, puntualiza el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada.
La línea larga y delgada recuerda a las pequeñas motos utilizadas en las carreras de los años 60 y 70. La altura del asiento de 77,5 cm desde el suelo permite a todos los pilotos poner los pies en el suelo. El bajo peso en seco de 130 kg no ahuyentará a los jóvenes moteros y moteras que esperan con ansia este Pagani 300.
El bloque motor de 300, que de hecho tiene una capacidad de 249cc, es voluntarioso pero no potente. Si quieres divertirte, no dudes en tirar de él. No duda en revolucionar, subiendo hacia las 9000 rpm, momento en el que se dice la masa y hay que subir de marcha. En el fondo de la muy buena caja de cambios, aparecerá la cifra 140KM/H en el velocímetro digital, lo que nos lleva a 132Km/h medidos con el GPS. No está mal para un pequeño 300, no perdón, 249cc.
Los viajes interurbanos por la autopista serán posibles, pero una velocidad de crucero de 120Km/h parece razonable para ahorrarte la montura. Este Pagani 300 se expresará más fácilmente en la red de carreteras secundarias, donde será realmente divertido jugar con las marchas y el embrague para mantener el bloque motor en su régimen ideal. Es agotador pero agradable para el aficionado experimentado a los monoplazas. El único inconveniente es el desagradable sonido del bloque gritando su ira. Se recomienda encarecidamente utilizar protección auditiva.
La moto está a la altura. Reconozcámoslo, con 25 CV para poner a prueba, no es demasiado exigente. La horquilla invertida de 41 mm ofrece 90 mm de recorrido. No es ajustable, es blando y se aplasta al frenar. Los amortiguadores traseros tienen 120 mm de recorrido y sólo son ajustables en precarga. Incluso en el ajuste más duro, sigue siendo suave. El tamaño de su servidor juega un papel importante en esta inmersión. El Pagani 300 demostrará ser un buen amigo para un piloto más pequeño. A partir de 1,70m, las piernas se doblan y la comodidad se resiente. La escasa protección que ofrece la miniburbuja no ayudará en los viajes largos.
Acelerar es bueno pero frenar tampoco está mal. Aparte de una observación sobre la palanca no ajustable, que está bastante alejada del manillar, no hay nada que reprochar al material elegido.
La pinza radial de 4 pistones muerde un disco de 300 mm para la parte delantera y para la trasera, una pinza de un solo pistón pellizca un disco de 220 mm.
Todo ello bajo la benévola asistencia de un ABS no desconectable y muy intrusivo en el freno trasero. La prueba tuvo lugar bajo la lluvia durante la mayor parte del tiempo y ni una sola vez se bloquearon las ruedas.
El aspecto ha impuesto cierta audacia estilística en detrimento de la practicidad. Las dos ventanas laterales son un ejemplo perfecto de ello. Brillan mucho, dan un toque de distinción, pero impiden que el pie derecho se apoye por completo en el reposapiés derecho. También calientan la pantorrilla, lo que es agradable en invierno pero no tanto en verano. Los pantalones textiles no apreciarán esta proximidad. La cubierta del asiento está atornillada y requiere sacar un destornillador del bolsillo antes de poder liberar el asiento con la llave de contacto.
Escondido en la parte inferior de la cabeza de la horquilla, el velocímetro LCD es un poco molesto para la vista en este Pagani 300. Es completo con funciones (marcha, velocidad, indicador de combustible, temperatura del motor, reloj, viaje), pero es demasiado moderno para el conjunto. Se controla con un botón en su lado izquierdo y los dedos grandes lo tendrán difícil.
Otra concesión hecha al aspecto es que los guardabarros son francamente inadecuados. En el camino de vuelta con el Pagani 300 desde el importador, el drache nacional nos dio copiosas pitadas en la espalda, en la parte posterior de los muslos. Para la parte delantera, el agua subió entre la cabeza de la horquilla y el depósito. Muy poca eficiencia. Un dúo de guardabarros más largo no habría supuesto una diferencia en términos de peso, pero habría sido bienvenido cuando se conduce en mojado. Apuesto a que la mayoría de los propietarios sólo montarán su Pagani 300 en el sol del verano.